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精进电动蔡蔚扶持电动车零部件比发展整车更

发布时间:2019-09-13 03:48:09

  精进电动蔡蔚:扶持电动车零部件比发展整车更迫切

  汽车零部件业孱弱一直是我国汽车产业无法自强的重要原因。作为中国电动汽车百人会关联产业领域中的代表企业,精进电动凭借独有的技术实力,近几年在 国际新能源汽车领域声名鹊起。蔡蔚是精进电动的创始人之一,他49岁创业,在一个新兴但门槛并不低的领域捕捉到商机。蔡蔚是一个商人,也是目前中国电机和 电驱动系统中最强的技术专家之一。采访蔡蔚是想了解一个海归学者的创业经历,更想倾听他对中国新能源汽车产业现状的思考与建议。

  4月4日,已是清明节放假的第一天,北京中关村电子城普天科技园内,精进电动的员工还在为客户的产品做各项测试。

  此 时,中国新能源汽车市场在利好政策的推动下逐步升温。据中汽协最新数据统计,今年1季度,我国新能源汽车生产27271辆,销售26581辆,同比分别增 长2.9倍和2.8倍。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为,照此速度发展,明年我国完成新能源汽车累计产销50万辆的任务将毫无悬念。

  这 种预判对专门生产电机和电驱动系统的精进电动来说意味着商机。现在我们的主要客户已经从海外转向国内。精进电动首席技术官蔡蔚在接受21世纪经济报道 独家采访时透露,目前他们正在测试的产品已经批量搭载于福田、金龙、中通、恒通等新能源大巴上,将会装配在吉利、一汽、广汽、北汽等多个国产乘用车 中。8年前,决定创业的蔡蔚,没想到他曾经预判的商机会来得如此之早。

  作为最早一批接触驱动电机的科研工作者,蔡蔚49岁才开始创业,选择的领域是年纪尚轻的新能源汽车领域,这种强烈反差,使他在众多创业者中与众不同。

  和 年轻创业者相比,蔡蔚的做事风格更为成熟,深厚的技术底蕴使他能在复杂的技术与市场环境中寻找商机。但他并不仅仅是一个商人。作为我国电动车十三五规 划的撰写者之一,蔡蔚也在密切关注我国新能源汽车产业发展过程中出现的问题。他说,有些事情不是看不见,而是没有发现它们的长远价值,所以如果现在不呼 吁,以后就晚了。

  从做产品到做公司

  蔡蔚与电机的缘分是一场意外。1978年填报高考志愿时,蔡蔚的本意是学本硕连读的北医,因未达分数线要求被分到了哈尔滨理工大学电机系,之后在国内十几年的教研之路都与电机相关。

  1994 年,他受IEEE特斯拉奖获得者Lipo教授邀请,到美国威斯康星大学(麦迪逊)电机及电力电子中心做访问教授。之后师从世界电机大会(ICEM)创始人 康纳德教授到苏黎世联邦理工学院从事研究工作,然后又从瑞士回到美国,在克拉克森大学继续从事电驱动振动与噪音研究。

  可以说,在40岁之前,蔡蔚的身份主要是一个学术人,他的事业中公司的履历较少。转变出现在1999年。彼时,蔡蔚将从克拉克森大学博士毕业,他面临的抉择是,继续当教授做研究工作,还是把这些年的研究成果应用到工业上去。最终他选择了后者。

  事实上,在过去多年的研究中,蔡蔚秉承的理念一直是,如果所研究的项目二十年后不能产业化,那就不要触碰它。这种致力于产业应用的研发理念也为蔡蔚日后创业打下了良好根基。

  1999年,蔡蔚加入美国雷米国际公司,担任车辆启动机及发电机的首席设计师,随后升任该公司混合动力技术总监。在此期间,他发明了发卡式定子绕组永磁电机产品,使雷米成为通用汽车第一个混合动力电机供应商,由此构建了通用独特的双模混合动力双电机系统。

  这一成绩使当时戴姆勒-克莱斯勒和宝马两大公司都对发卡绕组永磁电机系统产生了兴趣,想把它搭载在豪华双模混合动力汽车上。蔡蔚的名字也逐渐被这些知名车企所认知。也正是在与这些车企的合作中,蔡蔚意识到新能源汽车市场未来的发展潜力,逐渐萌生出创业的想法。

  在 蔡蔚看来,在汽车这样的制造行业中创业,首先必须要有过硬的技术,能获得世界主流车企的认同;其次,我国每年毕业的工程科学生是全世界最多的,潜在人力资 源上具有优势;第三,我国具有世界上最多的稀土资源储量,它是永磁电机用料的主要来源。这三大优势让蔡蔚认为,回国在电机领域创业是有可能的。

  而与余平结识坚定了蔡蔚回国创业的决心。余平毕业于美国麻省理工学院,曾在美国通用汽车总部任全球混合动力战略与规划经理。彼时还在雷米工作的蔡蔚,因学术会议和项目合作而与余平相识,两人对新能源汽车的发展前景都抱有信心,于是一拍即合,回国创业。

  新能源的短板也在零部件

  事 实上,精进电动创立之初设计的商业路径是面对国际国内两个市场。我们先把国内市场当作未来发展的储备。蔡蔚在当时认为,新能源汽车最快启动的市场应该 在欧美,精进电动可以利用国内的材料成本和人力资源,以性价比优势拿到海外订单。而中国市场会随着车辆的不断增加,面临节能与环保供双重压力,电动化也会 是未来发展方向

  。

  只是蔡蔚没有想到,中国的车辆电动化进程被政府推动得这么快。之前,我们的客户还主要来自菲斯科、宝马等欧美车企,但近 几年国内车企的订单正不断增多。已经在海外电机市场颇具知名度的精进电动,在国内新能源汽车市场升温之时,自然具有竞争力优势,不过,随着与国内整车企 业合作日益密切,蔡蔚发现,与国外相比,中国新能源汽车产业的短板仍在零部件上。

  如果只做电机,精进电动可以叫板世界上任何一个供应商, 如果把电机和控制器放在一起,精进电动的竞争力也还不错;如果把离合器、齿轮等等都放进去再加上电机,我们与国际著名供应商相比的系统集成能力弱项就显示 出来了。事实上,在新能源汽车关键零部件系统方面,中国远远落后于世界,而这何尝不是中国传统汽车落后的根源所在?

  蔡蔚认为,解决上述问题的途径是,国家在财政支持整车牵头的新能源汽车产业时,应加大财政对电驱动系统和关键部件平台建设和产业的专项扶持。

  比 如,多数国内整车厂与国内核心部件供应商的合作中,零部件企业所得开发经费较少,通常都是自己掏钱先做样件,样件满足整车厂要求后,垫付的样件费用才可拿 到。遇到项目变更或研发挑战,就会竹篮打水。而国外整车企业在此环节上的研发经费和样件费用很少拖欠。两相对比下,有无开发费做出的产品,效果肯定会 有所差别。

  一个明显的例子是,一般国内车企要求做同样的电机,付给国外供应商的开发经费是一百万美金,而给国内供应商的比一百万元人民币还 少。经费相差悬殊,使国内零部件公司的样件乃至产品根本无力与国外巨头竞争。而更差的情况是,有些车企根本不给零部件公司研发费,让他们全部开发费均直接 从样件里扣。严重影响开发出高水平、高质量核心零部件所必须的经费投入,也是导致核心零部件不具有国际竞争力的原因之一。

  过多强调以整车发展为龙头,把钱都发给整车厂,个别整车厂没有将项目开发费按时足额付给零部件企业,极大地挫伤了零部件供应商的创新积极性。蔡蔚认为,这样做的一个严重后果就是,使国内一些核心零部件的龙头企业逐渐失去生命力,进而使整个中国新能源汽车产业受制于人。

  企业之间的事,政府可能很难管,但将支持整车和零部件的经费单独立项严格管理,可以帮助提升中国新能源汽车核心零部件造血机能和创新水平。蔡蔚说。

  技术储备要瞄向十年后

  在 蔡蔚看来,目前中国的新能源汽车产业还是研发和产业的混合体,处于起步阶段,需要政府的政策扶持。在补贴环节的设计上,中国可以学习美国的返税补贴经验, 除了在研发和产业化上的资金补贴外,返税补贴是将有限资金补给了具有市场竞争力的整车厂。整车企业做出来的新能源汽车用户爱戴、销量多,得到国家的减税和 免税补贴也越多,使整个新能源汽车产业形成良性发展生态。

  通过单车税前补贴催熟的市场热度能热多久正令不少专家担心。中国电动汽车百人会理 事长陈清泰,在不久前的一次内部研讨会上就不无忧虑地说:2020年,我国新能源汽车的规划目标是500万辆,但我国新能源汽车完全靠政府补贴发展,政 府对这样一个大产业的补贴能力能维持多久?一旦补贴撤掉,还能不能再维持新能源汽车的发展?

  对此,美国政府的做法是,对电池、电机、电控 等关键零部件企业给予单独财政支持,但对通用、特斯拉这样的整车企业以低息贷款的方式扶持,如果没达到相关标准,会撤回支持或停止资金发放。美国电动车企 菲斯科就是因为后来没达到美国政府的相关项目节点要求,原本能源部的5.26亿美金低息贷款只发放了1.93亿美金,其余资金因故停拨。许多专家认为,美 国的上述做法国内可以考虑借鉴。

  除了对补贴环节的重新设计,蔡蔚还建议国内对新能源汽车的技术贮备要有长远目标。比如,我国每年进口的芯片和功率半导体(IGBT等)量远远超过了石油进口量,它们是电动车发展所需的关键部件,如果现在不着手加强研发,未来我们还是要依赖进口。

  现在,国家正组织精干力量撰写电动车十三五规划,蔡蔚承担的任务主要集中在电机、电控领域。未来我们必须支持第三代功率半导体的发展,到目前为止,大家已经看到宽禁带功率半导体以后会形成潮流,国家应该加大第三代功率半导体及其驱动电机控制开发的支持。

  蔡 蔚透露,目前精进电动已经对未来做出了长远规划,这些技术准备包括第三代功率半导体控制器、未来机电一体化的电驱动系统,以及与智能电动车相交替的接口, 随时准备进入。不管是企业还是国家,必须要对未来有所准备,才能跟上时代发展的脚步。科研出身的蔡蔚已经习惯了做事提前布局,他希望我国的新能源汽车 产业发展也能步步为赢。

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